Резервни делови вентилатора за друмски ваљак за ваљак КСЦМГ

Резервни делови вентилатора за друмски ваљак за КСЦМГ ваљак Истакнута слика

Кратак опис:

Кинески КСЦМГ КСС143 вентилатор, кинески КСЦМГ КСС123 вентилатор, кинески КСЦМГ КСМР303 вентилатор
Кинески вентилатор КСЦМГ КСМР403, кинески вентилатор КСЦМГ КСП303С, кинески вентилатор КСЦМГ КСС265Х
Кинески вентилатор СХАНТУИ КСС395, кинески вентилатор СХАНТУИ КСС365, кинески вентилатор СХАНТУИ КСС225ЈС, кинески вентилатор СХАНТУИ КСД143С

Пошаљите нам емаил

Детаљи о производу

Ознаке производа

Фан

Пошто постоји много врста резервних делова, не можемо их све приказати на веб страници. Слободно нас контактирајте за одређене.

Предност

1. За вас испоручујемо оригиналне и постмаркет производе
2. Од произвођача до купца директно, штедећи ваше трошкове
3. Стабилна залиха за нормалне делове
4. У времену испоруке, са конкурентним трошковима испоруке
5. Професионално и на време након услуге

Паковање

Картонске кутије, или према захтеву клијената.

опис

Вентилатор познат и као "турбовентилаторски мотор". Односи се на гаснотурбински мотор у коме гас који убризгава млазница и ваздух који испушта вентилатор стварају реакциони потисак. Састоји се од компресора, коморе за сагоревање, турбине високог притиска (за погон компресора), турбине ниског притиска (за погон вентилатора) и издувног система. Прва три дела називају се „језгром мотора“. Доступна енергија у гасу који тече из језгра мотора користи се за погон турбине ниског притиска за погон вентилатора, а други део се користи у млазници за убрзање избаченог гаса. Однос бајпаса је уско повезан са потрошњом горива. Прва генерација турбовентилаторских мотора која се појавила касних 1950-их имала је релативно низак однос бајпаса, однос појачања компресора и температуру гаса пре турбине.

Структура ФАН-а је заправо да се на задњем делу турбомлазног мотора додају 1-2 турбине ниског притиска (мале брзине). Ове турбине покрећу одређени број вентилатора и троше део кинетичке енергије издувних гасова турбомлазног мотора (језгра мотора). , Тиме се додатно смањује брзина пражњења гаса. Део протока ваздуха који се усисава вентилатором шаље се у компресор (терминолошки назван „унутрашњи канал“), баш као и обични млазни мотор, а други део се директно испушта са периферије кућишта турбомлазног мотора („спољни канал“). канал”). Због тога се енергија гаса турбовентилаторског мотора дистрибуира на два тока издувног ваздуха која стварају вентилатор и комора за сагоревање. У овом тренутку, да би се побољшала термичка ефикасност и повећала температура испред турбине, више енергије горивног гаса може се пренети у спољни ток ваздуха кроз вентилатор са турбинским погоном ниског притиска кроз одговарајућу структуру турбине и повећан пречник вентилатора, чиме се избегава значајно повећање брзине издувних гасова. На овај начин је избалансирана топлотна ефикасност и ефикасност погона, а ефикасност мотора је знатно побољшана. Већа ефикасност значи мању потрошњу горива и већи домет авиона. Међутим, велики пречник вентилатора повећава заветрину површину мотора, тако да турбовентилаторски мотори са бајпас односом већим од 0,3 нису погодни за суперсонично крстарење. Иако турбовентилаторски мотор смањује брзину издувних гасова, он не смањује потисак, јер смањење брзине издувних гасова повећава (спољни) издувни ток. Из перспективе бајпас односа, турбовентилаторски мотор је компромис између турбомлазног мотора и турбоелисног мотора.