Кочионе плочице утоваривача точка за утоваривача точкаша КСЦМГ Лиугонг

Делови кочионих плочица за утоваривач на точковима за утоваривач на точковима КСЦМГ Лиугонг Истакнута слика

Кратак опис:

Апликације

Кинеске КСЦМГ ЗЛ50ГН кочионе плочице, кинеске КСЦМГ ЛВ300КН кочионе плочице, кинеске КСЦМГ ЛВ500ФН кочионе плочице, кинеске КСЦМГ ЛВ400ФН кочионе плочице, кинеске ЛИУГОНГ ЛВ600КВ кочионе плочице, кинеске КСЦМГ ЛВ800КВ кочионе плочице, кинеске кочионе плочице КСЦМГ ЛВ800КВ, кинеске кочионе плочице СА6К6 С6Х96 Кочионе плочице, кинески САНИ СИЛ953Х5 Кочионе плочице, кинеске ЛИУГОНГ СЛ40В Кочионе плочице.

Пошаљите нам емаил

Детаљи о производу

Ознаке производа

кочионе плочице

Пошто постоји много врста резервних делова, не можемо их све приказати на веб страници. Слободно нас контактирајте за одређене.

предност

1. За вас испоручујемо оригиналне и постмаркет производе
2. Од произвођача до купца директно, штедећи ваше трошкове
3. Стабилна залиха за нормалне делове
4. У времену испоруке, са конкурентним трошковима испоруке
5. Професионално и на време након услуге

паковање

Картонске кутије, или према захтеву клијената.

опис

Кочионе плочице, које се називају и аутомобилске кочионе плочице, односе се на материјал за трење фиксиран на кочиони добош или кочиони диск који се ротира са точковима. Фрикционе облоге и фрикционе облоге су подвргнуте спољашњем притиску и стварају трење да би се постигла сврха успоравања возила.
Кочионе плочице за аутомобиле се углавном састоје од челичне плоче, лепљивог изолационог слоја и фрикционог блока. Челична плоча мора бити обојена како би се спречила рђа. СМТ-4 уређај за праћење температуре пећи се користи за откривање дистрибуције температуре процеса наношења премаза како би се осигурао квалитет.
Принцип рада кочнице је углавном од трења. Трење између кочионих плочица и кочионих дискова (бубњева) и гума и тла се користи за претварање кинетичке енергије возила у топлотну енергију трења за заустављање аутомобила. Добар и ефикасан кочиони систем мора да обезбеди стабилну, довољну и контролисану силу кочења и да има добар хидраулички пренос и способност одвођења топлоте како би се осигурало да се сила коју возач врши са педале кочнице може у потпуности и ефикасно пренети на главни цилиндар и сваки под-цилиндар, и да би се избегао хидраулички квар и деградација кочница изазвана високом топлотом. Кочиони систем на аутомобилу је подељен у две категорије: диск и добош, али осим трошковне предности, добош кочнице су далеко мање ефикасне од диск кочница.
„Трење“ се односи на отпор кретања између додирних површина два релативно покретна објекта. Сила трења (Ф) је пропорционална производу коефицијента трења (μ) и вертикалног нормалног притиска (Н) на површину фрикционог лежаја, израженог физичком формулом: Ф=μН. За кочиони систем: (μ) се односи на коефицијент трења између кочионе плочице и кочионог диска, а Н је сила коју клип кочионе чељусти делује на кочиону плочицу (Сила педале). Што је већи коефицијент трења, то је веће трење створено, али коефицијент трења између кочионе плочице и диска ће се променити због велике топлоте која се ствара након трења, то јест, коефицијент трења (μ) се мења са температуром. Међутим, сваки тип кочионих плочица има другачију криву промене коефицијента трења због разлике у материјалу. Због тога ће различите кочионе плочице имати различите оптималне радне температуре и применљиве опсеге радне температуре. Ово је када купујете кочионе плочице. Оно што морате знати.
Пренос силе кочења
Сила коју клип кочионе чељусти делује на кочионе плочице назива се: Сила педале. Након што је сила возача на папучици кочнице појачана полугом механизма педале, сила се појачава по принципу разлике притиска у вакууму преко појачања снаге, која се користи за гурање главног цилиндра кочнице. Хидраулички притисак који генерише главни цилиндар кочнице користи ефекат преноса снаге нестишљивог течности, који се преноси на сваки под-цилиндар преко кочионог црева, а притисак се појачава „Паскаловим принципом“ да гура клип подцилиндра да изврши силу на кочионе плочице. „Паскалов закон” (Паскалов закон) значи да је притисак течности на било којој позицији у затвореном контејнеру исти.
Притисак се добија дељењем примењене силе са површином која прима силу. Када је притисак једнак, можемо да променимо однос примењених области и области које примају силу да бисмо постигли ефекат појачања снаге (П1=Ф1/А1=Ф2/А2=П2) . Користи се у кочионом систему, однос притиска главног цилиндра и цилиндра је однос површине клипа главног цилиндра према површини клипа цилиндра.
Опремљен са: АБС
АБС: Систем против блокирања кочница, као што име имплицира, је „систем против блокирања кочница“. Сви знају да се највећи ефекат кочења јавља непосредно пре блокирања гума. Ако се сила кочења може одржати у равнотежи са трењем пнеуматика, постићи ће се највећи ефекат кочења. Када је сила кочења кочнице већа од трења гуме, то ће довести до блокирања гуме. Када се гума блокира, трење између гуме и тла ће се променити из „статичког трења“ у „динамичко трење“. Не само да је трење у великој мери смањено, већ се губи и управљање. Способност праћења. Зато што је блокада пнеуматика резултат поређења силе кочења и силе трења између гуме и тла, односно, граница да ли се гума блокира док аутомобил ради зависи од карактеристика гуме. сама по себи, стање површине пута, угао позиционирања и притисак у гумама.
Карактеристике система вешања су „с времена на време различите“. АБС користи сензоре брзине возила инсталиране на четири точка како би утврдио да ли су гуме закључане, елиминишући несигурне факторе људских чула и прецизно контролишући благовремено ослобађање хидрауличког притиска кочионог цилиндра како би се спречило блокирање кочница. . Већина садашњег АБС-а има дизајн који може континуирано угазити и отпустити 12 до 60 пута у секунди (12~60 Хз). У поређењу са 3 до 6 пута врхунских професионалних тркача, то је ултра висок ниво перформанси.
Што је учесталост искорачења већа, то се више сила кочења може одржати на ивици ближе граници. Прецизност и поузданост коју АБС може да постигне превазишли су људске границе, па кажемо: АБС је опрема која има највећу вредност за новац при куповини аутомобила. Нарочито релативна опасност од ваздушног јастука.