„Курење уља у зупчаној пумпи“ значи да хидраулично уље разбија уљну заптивку скелета и прелива. Ова појава је уобичајена. Цурење уља у зупчастим пумпама озбиљно утиче на нормалан рад утоваривача, поузданост зупчасте пумпе и загађење животне средине. Да би се олакшало решење проблема, анализирају се узроци и методе контроле квара уљног заптивача зупчасте пумпе због цурења уља.
1. Утицај квалитета израде делова
(1) Квалитет уљних заптивки. На пример, ако је геометрија усне уљне заптивке неквалификована, опруга за затезање је превише лабава, итд., то ће изазвати цурење ваздуха у тесту непропусности и цурење уља након што је зупчаста пумпа уграђена у главни мотор. У овом тренутку треба заменити уљну заптивку и проверити материјал и геометрију (разлика у квалитету између домаћих уљних заптивки и страних напредних уљних заптивки је велика).
(2) Обрада и монтажа зупчастих пумпи. Ако постоје проблеми са обрадом и монтажом зупчасте пумпе, што доводи до тога да центар ротације осовине зупчаника буде ван концентричности са граничником предњег поклопца, то ће проузроковати ексцентрично трошење уљне заптивке. У овом тренутку треба проверити симетрију и померање отвора лежаја предњег поклопца у односу на отвор за иглицу и проверити коаксијалност скелетне уљне заптивке према отвору за лежај.
(3) Материјал заптивног прстена и квалитет обраде. Ако овај проблем постоји, заптивни прстен ће бити напукнут и изгребан, што ће довести до лабаве или чак неефикасности секундарне заптивке. Уље под притиском ће ући у скелетну уљну заптивку (канал ниског притиска), узрокујући цурење уља у уљној заптивци. У овом тренутку треба проверити материјал заптивног прстена и квалитет обраде.
(4) Квалитет обраде пумпе са променљивом брзином. Повратне информације од ОЕМ-а показују да уљна заптивка пумпе зупчаника састављена са пумпом са променљивом брзином има озбиљан проблем са цурењем уља. Стога, квалитет обраде пумпе са променљивом брзином такође има већи утицај на цурење уља. Пумпа за пренос је уграђена на излазну осовину мењача, а зупчаста пумпа је уграђена на излазну осовину мењача кроз позиционирање заустављања пумпе преноса. Ако је искочење (вертикалност) зауставног краја пумпе мењача окренутог према центру ротације зупчаника ван толеранције (вертикалности), то ће такође бити не подударају центар ротације осовине зупчаника и центар уљног заптивача, што утиче на заптивање . Током обраде и пробне производње пумпе са променљивом брзином, треба проверити коаксијалност центра ротације до граничника и отпуштање крајње стране граничника.
(5) Канал за поврат уља предњег поклопца између скелетне уљне заптивке и заптивног прстена ЦБГ зупчасте пумпе није гладак, што доводи до повећања притиска овде, чиме се разбија скелет уљне заптивке. Након побољшања овде, феномен цурења уља пумпе је значајно побољшан.
2. Утицај квалитета уградње зупчасте пумпе и главног мотора
(1) Захтев за уградњу зупчасте пумпе и главног мотора захтева да коаксијалност буде мања од 0,05. Обично је радна пумпа уграђена на пумпу са променљивом брзином, а пумпа са променљивом брзином је инсталирана на мењачу. Ако је отпуштање крајње стране мењача или брзинске пумпе у центру ротације зупчастог вратила ван толеранције, формираће се кумулативна грешка, због чега зупчаста пумпа подноси радијалну силу при ротацији великом брзином, узрокујући уље цурење у уљној заптивци.
(2) Да ли је размак између компоненти разуман. Спољни граничник зупчасте пумпе и унутрашњи граничник преносне пумпе, као и спољашњи утори зупчасте пумпе и унутрашњи утори осовине мењача. Да ли је размак између њих разуман, то ће утицати на цурење уља из зупчасте пумпе. Пошто унутрашњи и спољашњи улошци припадају делу за позиционирање, зазор уградње не би требало да буде превелик; унутрашњи и спољашњи шиљци припадају делу преноса, а зазор не би требало да буде премали да би се елиминисале сметње.
(3) Цурење уља у зупчаној пумпи је такође повезано са њеним клинастим ваљкастим кључем. Пошто је ефективна дужина контакта између продужених жлебова вратила зупчасте пумпе и унутрашњих утора излазне осовине мењача кратка, а зупчаста пумпа преноси велики обртни момент током рада, њени зупци носе велики обртни момент и могу патити од хабања истискивањем или чак котрљања, стварајући огромне топлота. , што доводи до опекотина и старења гумене ивице скелетне уљне заптивке, што доводи до цурења уља. Препоручљиво је да произвођач главног мотора провери снагу продужених жлебова вратила зупчасте пумпе када бира зупчасту пумпу како би се обезбедила довољна ефективна дужина контакта.
3. Утицај хидрауличког уља
(1) Чистоћа хидрауличког уља је изузетно лоша, а честице загађења су велике. Песак и шљака заваривања у разним хидрауличким контролним вентилима и цевоводима такође су један од узрока загађења. Пошто је размак између пречника осовине осовине зупчаника и унутрашње рупе заптивног прстена веома мали, веће чврсте честице у уљу улазе у зазор, узрокујући хабање и гребање унутрашње рупе заптивног прстена или ротацију са осовином , узрокујући да уље под притиском секундарне заптивке уђе у подручје ниског притиска (Скелетон оил сеал), узрокујући квар уљног заптивача. У овом тренутку, хидраулично уље против хабања треба филтрирати или заменити новим.
(2) Након што се вискозитет хидрауличког уља смањи и поквари, уље постаје тање. У стању високог притиска зупчасте пумпе, цурење кроз секундарни заптивни отвор се повећава. Пошто нема времена за враћање уља, притисак у области ниског притиска се повећава и уљна заптивка се поквари. Препоручљиво је редовно тестирати уље и користити хидраулично уље против хабања.
(3) Када главни мотор ради под великим оптерећењем предуго и ниво уља у резервоару за гориво је низак, температура уља може порасти до 100°Ц, узрокујући да уље постане тање и да стари усни заптивке скелета, на тај начин изазива цурење уља; течност резервоара за гориво треба редовно проверавати висину површине како би се избегла превисока температура уља.
Ако треба да купитерезервни делови за утоваривачетоком коришћења утоваривача, можете нас консултовати. Можете нас контактирати и ако желите да купите аутоваривач. ЦЦМИЕ—најсвеобухватнији добављач производа и прибора за грађевинске машине.
Време поста: 16.04.2024