Овај чланак укратко представља конкретне анализе кварова и методе за отклањање кварова кроз стварне случајеве делимичних кварова у централизованом систему подмазивања багера током рада, надајући се да ће бити од помоћи пријатељима који такође имају такве проблеме.
Грешка 1:
Током рада електричне лопате изненада се огласио аларм за квар, а екран оперативне конзоле је показао: низак притисак у гасоводу и квар подмазивања горњег сувог уља. Идите у просторију за подмазивање да проверите горњи систем сувог уља помоћу ручне контроле. Прво проверите да ли у резервоару за уље недостаје масти, затим окрените горње дугме за контролу сувог уља из аутоматског положаја у ручни положај, а затим проверите притисак извора ваздуха који снабдева пнеуматску пумпу. Притисак је нормалан, електромагнетни вентил је под напоном, а пнеуматска пумпа почиње да ради (пумпа је нормална), када притисак у цевоводу достигне задату вредност, реверзни вентил се нормално окреће, али пнеуматска пумпа наставља да ради. Након анализе, прво је отклоњена грешка цурења уља у главном цевоводу, али је пнеуматска пумпа наставила да ради и након што је реверзни вентил преокренут (електрична контрола програма ПЛЦ-а је: током ручног рада, реверзни вентил се окреће уназад након притиска у цевовод достигне подешену вредност, његов прекидач за кретање даје електрични сигнал, електромагнетни вентил је искључен и пумпа престаје да ради). Може се утврдити да је негде у реверзном вентилу квар. Прво проверите прекидач за кретање. Када реверзни вентил ради, прекидач за кретање ради нормално. Затим проверите уређај за слање сигнала путног прекидача и отворите поклопац кутије. Испоставило се да је једна од спољних жица уређаја за слање отпала. Након повезивања, поново тестирајте, све је нормално.
Настао је разлог ниског притиска у гасоводу. Након пажљиве анализе, испоставило се да је, након што је реверзни вентил у горњем систему за подмазивање сувим уљем отказао, електромагнетни вентил наставио да ради, а пнеуматска пумпа је наставила да ради, што је довело до тога да притисак у главном цевоводу буде нижи од најниже вредности коју је поставио релеј за притисак за праћење ваздушног притиска. Минимални почетни притисак ваздушног компресора је 0,8 МПа, а нормални притисак постављен на мерачу за приказ ваздушног притиска резервоара за складиштење ваздуха је такође 0,8 МПа (надгледање притиска у главној линији је најнижа вредност нормалног ваздушног притиска) . Пошто пнеуматска пумпа наставља да ради и троши ваздух, а ваздушни компресор има и аутоматски процес дренаже при претовару, потребно је и да потроши одређену количину ваздуха. На овај начин, ваздушни притисак главне цеви је нижи од 0,8 МПа, а уређај за детекцију ваздушног притиска огласиће се аларм за грешку ниског притиска у цеви.
решавање проблема:
Подесите минимални почетни притисак за пуњење ваздушног компресора на 0,85 МПа, а нормални притисак постављен на показивачу ваздушног притиска резервоара за складиштење ваздуха остаје непромењен, који је и даље 0,8 МПа. Током накнадног рада није дошло до квара аларма ниског притиска у магистралном воду.
Грешка 2:
Током рутинског прегледа, установљено је да је реверзни вентил у горњем систему за подмазивање сувим уљем трајао више од десет секунди дуже него иначе. Прва реакција је била да ли је дошло до цурења нафте у магистралном цевоводу. , проверио дуж главног цевовода од реверзног вентила до сваког дистрибутера и није нашао цурење уља. Проверите резервоар за уље. Маст је довољна. Може доћи до блокаде цевовода. Раставите цев за уље која повезује пнеуматску пумпу и реверзни вентил. Након ручног рада, излаз уља је нормалан. Проблем може бити у реверзном вентилу. Прво, раставите уређај за филтер на улазу за уље повратног вентила, извадите филтерски елемент и откријте да има много остатака на филтерском елементу и да је цео филтерски елемент скоро напола блокиран. (Можда се ради о нечистоћама које су пале у резервоар због непажње руковаоца при сипању горива). Након чишћења, инсталирајте га, спојите цевовод, покрените пнеуматску пумпу и она ради нормално.
Током рада багера, често се издају аларми за кварове у подмазивању, што не мора нужно бити узроковано проблемима са цевоводима или компонентама за подмазивање у систему за подмазивање. Када се то догоди, прво проверите да ли у резервоару за уље недостаје уља, а затим проверите компоненте за подмазивање (укључујући електромагнетни вентил који снабдева ваздухом пнеуматску пумпу) и притисак извора ваздуха пнеуматске пумпе. Ако је све нормално, потребно је да сарађујете са електричарима да бисте радили заједно. Проверите ожичење електричног система за компоненте повезане са системом за подмазивање. Поред проналажења и благовременог решавања проблема након што се открије квар у систему за подмазивање, потребно је извршити неопходне провере и одржавање система за подмазивање како би се рано откриле и елиминисале скривене опасности како би се обезбедио нормалан рад опреме.
Централизовани систем за подмазивање користи централизовано снабдевање уљем из уљних пумпи и подмазивање са фиксном тачком у затвореном систему, чиме се избегавају проблеми као што су контаминација мазива и недостајуће тачке за подмазивање узроковане ручним пуњењем уља. Користећи ПЛЦ програмску контролу, редовно и квантитативно снабдевање уљем избегава проблеме као што су трошење уља за подмазивање и нетачно време подмазивања узроковано ручним пуњењем уља. Да ли се кварови који се јављају током рада централизованог система за подмазивање могу на време решити играће веома важну улогу у побољшању ефикасности опреме.
Ако ваш багер треба да купи повезанеприбор за багеретоком одржавања и поправке, можете нас контактирати. Ако треба да купите нови багер или аполовни багер, можете нас контактирати. ЦЦМИЕ пружа свеобухватне услуге продаје багера.
Време поста: 19.09.2024